Nos sorprende que nos sorprenda. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética estableció una serie de objetivos sostenibles para las Islas Baleares el pasado mes de abril. Estos objetivos, que incluyen una penetración de energías renovables de hasta el 35%, tienen como fin no solo contribuir al medioambiente del archipiélago sino también hacer que se mantenga en el tiempo. (Follow in english below).

Esta contribución al medioambiente se ha de lograr también (evidentemente) mediante la creación de una red de movilidad eléctrica accesible al ciudadano. Es decir, que cualquier persona de a pie pueda tener a su disposición o bien un vehículo eléctrico (que no produce gases de efecto invernadero) o bien transporte público o vehículos compartidos.

Hasta aquí todo correcto.

Estas medidas también incluyen a las empresas de alquiler de vehículos el tener al menos un 2% de su flota compuesta por vehículos eléctricos. Esto supone a las empresas de las Islas Baleares el tener que adquirir alrededor de 960 vehículos eléctricos lo que supone una inversión de alrededor de 30 millones de €.

El presidente de FENEVAL (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor), Juan Luis Barahona explica que están totalmente dispuestos a cumplir la ley, pero que, a pesar de que compren estos vehículos dudan que los clientes alquilen dichos coches al no haber suficientes puntos de recarga.

El problema de la falta de puntos de recarga no es solo un problema en las Islas Baleares, sino en toda España. Se estima que en todo el país hay alrededor de 2.900 conectores públicos, de los cuales solo unos 150 se encuentran en el archipiélago balear. Esto supone que, a pesar de la iniciativa de la administración pública por promover el vehículo eléctrico y la inversión de la empresa privada al distribuirlo de poco sirve si tenemos en cuenta lo poco viable que es para el consumidor final.

Ante este problema, el gobierno balear pretende haber instaurado 500 puntos de recarga a finales de este año e incluso apoyar la instalación de estos puntos de forma privada. Sin embargo, desde FENEVAL se quejan de que no solo tiene que haber muchos más puntos de recarga (lo cual es un razonamiento lógico) si no que además la ubicación de los mismos debe ser variada y estratégica. Esto se debe a que su cliente medio no tiene el hábito de tener que recargar su vehículo en un polideportivo o en el ayuntamiento ya que daña la “experiencia del turista”.

En definitiva, estamos hablando de la pescadilla que se muerde la cola. No hay coches eléctricos, por lo que no hay puntos de recarga, por lo que no hay demanda de coches eléctricos por lo que no hay coches eléctricos. Un bucle, al fin y al cabo.

Pero de poco sirve hablar del problema sin hablar de la solución. Sabemos que por cada 10 vehículos eléctricos tiene que haber un cargador (Directiva 94/2014/UE) y que la distancia media recorrida es de 39 km por vehículo (Proyecto Zem2All).  A estos datos hay que sumarles que la carga media es de 10kWh y el 25% de las necesidades energéticas se satisfacen fuera del domicilio (Proyecto Zem2All).

Entonces ¿qué requerimientos van a tener los 960 vehículos eléctricos que comentamos antes?

Cada vehículo consumirá al año de media unos 2.847kWh (2.733.120 en total) mientras cada cargador suministrará 7.118kWh. Los 96 cargadores exigidos por ley suministrarían 683.328kWh mientras que los que realmente hay (150 en todo el archipiélago) suministran 1.067.00kWh (parece insuficiente, pero recordemos que solo el 25% de las recargas son en la vía pública).

Por otro lado, una vez se instalen los 500 puntos de recarga que prepara “La Consellería de Transición Energética y Sectores Productivos de Islas Baleares” permitirá aumentar la oferta de recarga en más de un 230%. Esto permitirá solucionar de forma holgada las exigencias de recarga de los vehículos eléctricos (de momento) pero el servicio de recargas fijas no es la única solución.

Un sistema de recargas in situ” con cargadores móviles a disposición del usuario permitiría garantizar el suministro de energía para los vehículos eléctricos en cualquier lugar y situación. Por supuesto, en FULL&FAST estamos en disposición de ofrecer a la movilidad sostenible gracias a una solución 100% libre de emisiones que, de hecho, presenta un ahorro del 33% respecto a los grupos electrógenos.

En cuanto a las emisiones, debemos puntualizar que sustituir 960 vehículos de combustión interna por vehículos eléctricos supondrá que haya 1.639 Toneladas de CO2 menos en el ambiente balear.

Por último, y para darle un motivo final al lector que aun no se fía del vehículo eléctrico nos queda comentar que un vehículo de gasolina emite 56 miligramos de óxido nitrógeno por km, mientras que un eléctrico emite la fiable suma de 0 mg/km. Además, un vehículo de gasolina emite 1,6 miligramos de partículas en suspensión por km, mientras que el vehículo eléctrico imita su récord anterior con 0 mg/km.

 

Y tú ¿Crees que hay otra solución a la falta de accesibilidad de las recargas? ¿Las recargas públicas podrían aplicarse en otras áreas a parte de la movilidad? ¡Os leemos!

 

BALEARICS, LOADING POINTS AND URBAN MOBILITY

we’re surprised that it surprises us. The Climate Change and Energy Transition Act established a series of sustainable objectives for the Balearic Islands last April. These objectives, which include a penetration of renewable energies of up to 35%, are intended not only to contribute to the environment of the archipelago but also to make it sustainable over time.

This contribution to the environment must also be achieved (obviously) through the creation of a network of electrical mobility accessible to citizens. In other words, anyone on foot can have at their disposal either an electric vehicle (which does not produce greenhouse gases) or public transport or car pooling.

So far so good.

These measures also include car rental companies having at least 2% of their fleet made up of electric vehicles. This means that companies in the Balearic Islands have to purchase around 960 electric vehicles, which represents an investment of around 30 million euros.

The president of FENEVAL (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor), Juan Luis Barahona explains that they are fully prepared to comply with the law, but that, despite buying these vehicles, they doubt that customers will rent them because there are not enough recharging points.

The problem of the lack of recharge points is not only a problem in the Balearic Islands, but in all of Spain. It is estimated that there are around 2,900 public connectors throughout the country, of which only around 150 are in the Balearic Islands. This means that, despite the initiative of the public administration to promote the electric vehicle and the investment of the private company in distributing it, it is of little use if we take into account how little viable it is for the final consumer.

Faced with this problem, the Balearic government intends to have established 500 recharging points by the end of this year and even support the installation of these points privately. However, FENEVAL complains that not only must there be many more recharge points (which is a logical reasoning) but also the location of the same must be varied and strategic. This is because their average customer is not in the habit of having to recharge their vehicle at a sports centre or at the town hall as this damages the «tourist experience».

In short, we are talking about the snake that bites its own tail. There are no electric cars, so there are no recharging points, so there is no demand for electric cars so there are no electric cars. A loop, after all.

But there’s little point in talking about the problem without talking about the solution. We know that for every 10 electric vehicles there has to be a charger (Directive 94/2014/EU) and that the average distance travelled is 39 km per vehicle (Zem2All Project).  To these data we must add that the average charge is 10kWh and 25% of energy needs are met outside the home (Zem2All Project).

So, what are the requirements of the 960 electric vehicles we mentioned before?

Each vehicle will consume an average of 2,847kWh per year (2,733,120 in total) while each charger will supply 7,118kWh. The 96 chargers required by law would supply 683,328kWh while the ones that really exist (150 in the whole archipelago) supply 1,067.00kWh (it seems insufficient, but let’s remember that only 25% of the recharges are on the public roads).

On the other hand, once the 500 recharging points are installed, which are being prepared by the «Consellería de Transición Energética y Sectores Productivos de Islas Baleares», the supply of recharges will increase by more than 230%. This will allow to solve in a comfortable way the recharging demands of the electric vehicles (at the moment) but the service of fixed recharges is not the only solution.

A system of «on-site» recharging with mobile chargers available to the user would make it possible to guarantee the supply of energy for electric vehicles in any place or situation. Of course, at FULL&FAST we are able to offer sustainable mobility thanks to a 100% emission-free solution which, in fact, presents a saving of 33% compared to generators.

As far as emissions are concerned, we should point out that replacing 960 internal combustion vehicles with electric vehicles will mean that there will be 1,639 Tons of CO2 less in the Balearic environment.

Finally, and to give a final reason to the reader who still does not trust the electric vehicle, we must comment that a petrol vehicle emits 56 milligrams of nitrogen oxide per km, while an electric one emits the reliable sum of 0 mg/km. Furthermore, a petrol vehicle emits 1.6 milligrams of suspended particles per km, while the electric vehicle imitates its previous record with 0 mg/km.

Do you think there is another solution to the lack of accessibility of top-ups? Could public top-ups be applied in other areas than mobility? We read you!

 

 

FUENTES:

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2019-5579

https://www.elespanol.com/economia/empresas/20200218/baleares-obligan-comprar-electricos-no-puntos-recarga/468203992_0.html

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/09/16/companias/1568656748_250121.html